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                        京雄高速“插秧人”“編織工”分秒必爭掀起大干熱潮

                        發布日期:2021-03-16 14:57 信息來源:京雄高速 訪問量:? 字體 :[ 大 ][ 中 ][ 小 ]

                        京雄高速如今已經進入“決戰決勝”階段。目前,全線共計6900余名管理及施工人員以分秒必爭的姿態投入工程建設。截至3月11日,全線路基工程完成96.4%,橋涵工程完成96.9%,路面工程完成70.3%,房建工程完成54.2%。

                        當前,京雄高速橋面系施工掀起大干熱潮。在白溝河特大橋施工現場,隨處可見彎腰屈背、埋頭苦干的身影,運輸鋼筋材料、進行栓釘焊接、綁扎鋼筋網……320余名施工人員聚力攻堅,只為橋面混凝土鋪裝作業能夠順利進行。

                        據了解,白溝河特大橋是北京進出雄安新區的門戶橋梁。橋梁(包含引橋)全長約1.76公里,主橋仿頤和園十七孔橋造型,共設17孔,每孔長91米,建成后將成為目前我國規模最大的上承式鋼箱連拱橋。該橋主體工程已于2020年12月底完工,當前的關鍵工程就是橋面混凝土鋪裝施工。

                        快準穩的“插秧人”

                        據該橋副總工王寶輝介紹,橋面混凝土鋪裝前,需要通過栓釘焊接這道工序將混凝土與鋼橋梁錨固連接起來,其工程量較大,除了引橋以外,還需要在長1547米、寬19.5米的橋面范圍內栓釘焊接266萬余個。每個栓釘間距只有15公分,就像在一大片水稻田里插“秧苗”,焊接工人們因此被大家稱為“插秧人”。

                        該橋面栓釘焊接班組有40多名“插秧人”,只見他們縱向、橫向測量彈線后,用磨刀砂輪將橋面焊點進行反復磨光、除銹,保證焊接處表面平整光滑,然后放置好瓷環,通過焊槍的電流,將3.75公分的栓釘與鋼橋面牢固結合,整個過程做到了快、準、穩。焊接后,再采用外力彎折30度的方式,認真檢測栓釘質量,防止脫焊。他們每天都能焊接栓釘9萬余個,身后那一排排焊釘就像茁壯生長的“秧苗”,穩穩地在橋上扎下了根。

                        每天8小時不起身的“編織工”

                        除了這些“插秧人”,大橋上還有一群“編織工”在苦干實干加油干。他們合理布置好橫、縱向鋼筋條,保證鋼筋搭接處不小于20公分,再按照“隔三綁一”的方式進行綁扎?!拔覀儙缀趺刻鞆澭壴^8個小時‘不起身’,用扎絲鉤將兩層鋼筋拴攏在一起,為了防止混凝土澆筑后扎絲外露生銹,還要把扎絲頭統一向下彎曲,作業量比較大,動作必須麻利,每天重復這些動作上千次?!苯壴と瞬苤信e說。

                        白溝河特大橋部分栓釘焊接、鋼筋綁扎完成后,創新使用超高性能混凝土(UHPC)材料,于3月8日順利完成了右幅第十七孔橋面鋪裝首件施工任務。據悉,這種混凝土的“超高”之處體現在超高的耐久性和超高的力學性能,是一種組成材料顆粒的級配達到最佳的水泥基復合材料,讓橋梁結構具備輕質高強、安全耐久、經濟美觀、節能環保等優點。此次施工,首先利用UHPC專用布料機完成橫橋的布料之后,再利用專用整平機進行整平作業,整平完成后利用自動覆膜機進行噴霧覆膜養護,循序作業,實現了精確施工,確保橋面平整度及整體施工質量達到要求。

                        當前,白溝河特大橋超高性能混凝土鋪裝正在大規模施工中。鋪裝現場管理人員馬興杰說:“京雄高速每一項工程都承擔著創造‘雄安質量’的重任,我們使命光榮、義不容辭,創新應用新工藝、新設備,一定建成高標準、高品質、經得起人民群眾檢驗的精品工程?!保R潔)

                        責任編輯:張賀賀

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                        京雄高速如今已經進入“決戰決勝”階段。目前,全線共計6900余名管理及施工人員以分秒必爭的姿態投入工程建設。截至3月11日,全線路基工程完成96.4%,橋涵工程完成96.9%,路面工程完成70.3%,房建工程完成54.2%。

                        當前,京雄高速橋面系施工掀起大干熱潮。在白溝河特大橋施工現場,隨處可見彎腰屈背、埋頭苦干的身影,運輸鋼筋材料、進行栓釘焊接、綁扎鋼筋網……320余名施工人員聚力攻堅,只為橋面混凝土鋪裝作業能夠順利進行。

                        據了解,白溝河特大橋是北京進出雄安新區的門戶橋梁。橋梁(包含引橋)全長約1.76公里,主橋仿頤和園十七孔橋造型,共設17孔,每孔長91米,建成后將成為目前我國規模最大的上承式鋼箱連拱橋。該橋主體工程已于2020年12月底完工,當前的關鍵工程就是橋面混凝土鋪裝施工。

                        快準穩的“插秧人”

                        據該橋副總工王寶輝介紹,橋面混凝土鋪裝前,需要通過栓釘焊接這道工序將混凝土與鋼橋梁錨固連接起來,其工程量較大,除了引橋以外,還需要在長1547米、寬19.5米的橋面范圍內栓釘焊接266萬余個。每個栓釘間距只有15公分,就像在一大片水稻田里插“秧苗”,焊接工人們因此被大家稱為“插秧人”。

                        該橋面栓釘焊接班組有40多名“插秧人”,只見他們縱向、橫向測量彈線后,用磨刀砂輪將橋面焊點進行反復磨光、除銹,保證焊接處表面平整光滑,然后放置好瓷環,通過焊槍的電流,將3.75公分的栓釘與鋼橋面牢固結合,整個過程做到了快、準、穩。焊接后,再采用外力彎折30度的方式,認真檢測栓釘質量,防止脫焊。他們每天都能焊接栓釘9萬余個,身后那一排排焊釘就像茁壯生長的“秧苗”,穩穩地在橋上扎下了根。

                        每天8小時不起身的“編織工”

                        除了這些“插秧人”,大橋上還有一群“編織工”在苦干實干加油干。他們合理布置好橫、縱向鋼筋條,保證鋼筋搭接處不小于20公分,再按照“隔三綁一”的方式進行綁扎?!拔覀儙缀趺刻鞆澭壴^8個小時‘不起身’,用扎絲鉤將兩層鋼筋拴攏在一起,為了防止混凝土澆筑后扎絲外露生銹,還要把扎絲頭統一向下彎曲,作業量比較大,動作必須麻利,每天重復這些動作上千次?!苯壴と瞬苤信e說。

                        白溝河特大橋部分栓釘焊接、鋼筋綁扎完成后,創新使用超高性能混凝土(UHPC)材料,于3月8日順利完成了右幅第十七孔橋面鋪裝首件施工任務。據悉,這種混凝土的“超高”之處體現在超高的耐久性和超高的力學性能,是一種組成材料顆粒的級配達到最佳的水泥基復合材料,讓橋梁結構具備輕質高強、安全耐久、經濟美觀、節能環保等優點。此次施工,首先利用UHPC專用布料機完成橫橋的布料之后,再利用專用整平機進行整平作業,整平完成后利用自動覆膜機進行噴霧覆膜養護,循序作業,實現了精確施工,確保橋面平整度及整體施工質量達到要求。

                        當前,白溝河特大橋超高性能混凝土鋪裝正在大規模施工中。鋪裝現場管理人員馬興杰說:“京雄高速每一項工程都承擔著創造‘雄安質量’的重任,我們使命光榮、義不容辭,創新應用新工藝、新設備,一定建成高標準、高品質、經得起人民群眾檢驗的精品工程?!保R潔)

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